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长安汽车逐步形成体系成为中国品牌幕后的变迁

时间:2015-06-10 12:58 作者: 久久新闻网编 点击:
【久久新闻】: 现在怎么样?铃木的生产线上生产的都是我们的车,给我们当起代工厂了,扬眉吐气啊!经历了举步维艰的创业初期与向铁锤要质量的阵痛,长安汽车终于初露峥嵘。第一辆乘用车奔奔的破茧而出;海外研发基地的悄然崛起;试验手段的今非昔比,一个个
  【久久新闻】: “现在怎么样?铃木的生产线上生产的都是我们的车,给我们当起代工厂了,扬眉吐气啊!”经历了举步维艰的创业初期与“向铁锤要质量”的阵痛,长安汽车终于初露峥嵘。第一辆乘用车“奔奔”的破茧而出;海外研发基地的悄然崛起;试验手段的今非昔比,一个个沧桑巨变在长安人的演绎下,只用了短短的十年时间。是什么令长安人彻底洗刷前耻?进军乘用车市场背后,长安在研发、制造领域又有哪些不为人知的秘闻轶事,要知此中曲折,尽在本期中国品牌幕后变迁——长安篇(下)。
 
 
  ● 师傅成徒弟,徒弟当师傅。
 
 
  抛开仿制,走向原创,并不是说说那么简单,长安CM8就是个例子(如果您觉得此处有些突兀,建议您阅读长安幕后变迁上篇)。第一次自己搞,不是交交学费,就能坐享其成的,对市场的把握是否准确同样能决定一款产品最终的命运,显然长安CM8在市场把握上做的并不十分到位,惨淡的市场销量,一定程度上令长安的自主之路显得开局不利。当然事情总有好的一面,开发体系的逐渐完备,设计、工程化经验的不断积累,为长安进军乘用车的重要战略决策奠定了基础。
 
 
  还是那句老话“一口吃不成个胖子”,从当时长安整体设计、研发能力来看,仍无法与国内主流车企相提评论。一旁的向导给我们讲了这样一个故事:“2000年的时候,长安从事与研发相关工作的技术人员大约有300人左右,这一数字涵盖了当时长安制造、研发体系的各个技术门类,当然也包括那些已从业数十年的老同志。那时正值国内制造业从手工绘图向计算机绘图的过渡时期,3D设计还是一个十分时髦的词汇,但对于相当一部分上了年纪的技术人员来说,不要说3D绘图了,就连电脑怎样开关都还不知道。没办法,只能现学现卖,新毕业的大学生就是老师,颇具资历的老师傅们反而变成了徒弟,就这样,经过很长一段时间的突击训练,老师傅们才逐渐抛弃了纸笔,实现了电子化办公。”

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  ● 偶遇中年男子——当代长安汽车人
 
 
  “这件事现在看来是十分必要的,不合时宜的老观念就应该与时俱进。”突然从一旁闪出的陌生人接过了我们的谈话。这个人个子不高,看起来有40岁上下。“老院长,知道您来了,我特意过来看看。”看着我们一脸茫然,陈老赶紧为我们引荐。原来来人名叫冯刚,是现任长安汽车工程研究院的副院长。“开会之前便听说您今天来了,也不提前跟我们打个招呼”,从彼此寒暄中得知,原来冯院今天是为一个正在进行的新车研发项目专程来总部开研讨会的,正好会议刚刚结束,便碰到了我们一行人。
 
 
  “你们是来采访的吧?我之前听说了。多采采,尤其是我们研究院,那到处都是话题。”冯院倒是个热心肠,而且时时不忘推销自己带领的团队。既然如此,专程而来的我们自是不会放过这个难得的机会。
 
 
  ● 不是没人坐,而是坐不下!
 
 
  “那时候我们想的都很简单。”还没等我们发问,冯院就主动跟我唠起了往事。“为什么这么说呢?举个例子,就拿我们研究院建办公楼这事来说吧。2003年的时候,我们的研发团队已经发展到了500人左右,那时正在同意大利那边搞项目合作(2003年长安同意大利I.DE.A设计院共同发起了长安第一款自主乘用车“奔奔”研发项目),人数多了不少,自然也要重新挑选一个办公地点。在此之前研究院一直是同总部在一起的,可人越来越多,总部已经没有那么大地方来容纳新人办公,所以只能分出去,重新找个地方,而且搞自主研发,像实验室、试制车间等等都要新建。 本文来自织梦
 
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  【久久新闻】: “规划由我们自己来做,公司为我们挑选了一块地,也就是现在研究院所在的渝北基地。200亩的规划面积在当时看来用作建办公楼、实验室和试制车间那已经是非常大了。经过商讨,我们决定建一个能够容纳1000人办公的新办公楼,也就是现在的天工楼,可当时公司却认为,这个楼会不会修的太大了,毕竟500人坐进1000人的办公楼,会有一半的位子是闲置的,不过最后还是照着1000人的规划如期动工了。”
 
 
  “2005年,楼建好了,我们也都顺利入驻新的研发大楼开展设计、研发工作,可没成想,新楼用了不到3年,就已经超出了我们当初的预估,新来的员工还是没有地方坐。没办法开始还能见缝插针的将就,后来实在是将就都不成了,就跑到外面去租厂房、租办公楼来适应越来越多的项目和新人。到现在我们院研发人员总数已经超过了4000人,这才短短的十年时间,可见这老思想到了该换的时候就是要换换。”
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